我国物流平台现状
第一个我们目前平台种类繁多，而且应该说还是属于一种起步和一些摸索阶段。我们把这个平台分的很细，平台的类型分成信息平台、交易平台，还有无车承运平台，车货匹配平台、技术服务平台、管理工具平台、企业自用平台，还有信息交换平台，以及其他平台，分的比较细。
信息平台就是一般传统做信息的，服务的查询，也有生活匹配在里面。
交易主要是车货的交易，车货交易跟无车承运不一样，有的有交易，不承担责任，不开发票，这样可能就属于交易平台，不是属于无车承运平台。
车货匹配平台跟信息平台差不多，除了信息之外还给你做一些撮合，给你找出来了更适合你的，更匹配你的。
技术服务平台更多的相当于做定位，做技术方面服务的。
管理工具平台包括软件服务，跟业务流程相关的。企业自用主要是提升自己企业效果的平台，信息交换是比较底层的，做一些目录，包括一些标准，这方面的交换，我简单介绍一下这些分类。
通过调研发现，我国平台繁多，每一种平台承担了好几种，大部分平台都专注于细分，物流规模非常大，涉及的点比较多，所以平台间的互联互通刚刚开始，可以看到目前是属于初级发展的阶段，这个会有整车干线、零担专线、城市配送、快递、城市货的、车辆管理、在途监控等等，分的比较细。
国内平台涉及的业务范围全面，物流平台已经融入到物流行业的方方面面
我们国家目前物流平台已经深入到物流的各个角落，但是都做的还不是很大，不是说非常的垄断或者市场份额特别高的，目前还没有这种。
整车这一块相对比较多，因为整车相对来说也是比较散乱小，另外相对来说整合容易一些，像韩总城市配送这个还是有技术难度的，因为城市配送可能跟政府的城市管理、排放各个方面都有一些规定，不完全是靠市场化做这些事情的，所以说韩总推出的搜索引擎我觉得是很好提升了这个效果，对城市配送有很大推动。
正是因为平台已经深入到了物流的各个方面，所以说促使我们物流企业互联网转型，这是一个很大的冲击的作用，技术驱动。
物流平台的引领模式也是多样化的，但是以增值服务为主。原来可能都是收服务费、会员费，包括卖一些软件，这个要收费的话，或者你想赚很多的钱不太容易，但是如果你把这个服务做好了，你的增值服务其实可以在这上面大显身手，增值服务成为一个主要营业的模式。
企业营收24.84%主要在增值服务。发展相对成熟的物流平台都已经开始提供增值服务，你要基于你的业务必须有提升的空间，如果你没有业务的提升，你跟你的客户没有一个更紧密的合作，没有一个很黏性的客户层的话，你做增值这个很难，所以我们千万不要脱离业务谈增值，增值服务是在业务大幅提升的基础上产生效果。
增值服务目前我们做的比较多的有保险、融资、司机的服务，包括团购、加油，售后服务，汽车后市场这方面，还有其他一些增值服务。
因为物流链条比较长，从制造业到物流行业有一个档期，不是说马上就给钱，从物流企业到司机，到最终端一般很多是现结，如果不现结，司机的加油，包括过路过桥费，运了几单之后可能就没有钱再运了，所以说这个里面如果有一些机构给他提供融资服务，对物流企业是个很好的商机，所以这一块是大家比较欢迎的。