长久以来，物流成本占用着企业产品成本一大部分，降低物流成本能够给企业、消费者带来很大实惠。据8月1日《人民日报海外版》报道，自8月1日起，铁路部门将在今年6月下调铁路电气化附加费的基础上，取消部分货运杂费收费项目，以实际行动为降低社会物流成本作贡献。

这次取消铁路货运杂费收费项目包括抑尘费、自备车管理费、冷藏车空车回送费等8项，另外液体换装费、D型长大货物车延期使用费、D型长大货物车空车回送费等3项杂费将被合并，货车延期占用费计费标准将下调，每年为社会及企业节约物流成本20亿元以上。那么也就意味着铁路部门每年减少收入20亿元以上，这对于本已负债运行铁路部门来说，是非常难能可贵的，体现铁路对社会责任与担当。

人们常说，靠山吃山，靠水吃水，铁路靠着两根钢轨，就应该向钢轨要效益。向钢轨要效益有多种方式、多种渠道。清理和规范铁路收费项目，一来让企业和社会看到为企业发展减负，铁路是在动真金白银。另一方面让铁路真正融入市场，使各项收费合理合规，符合市场规律。

铁路实行公司化改制一来，一步一个脚印向市场迈进，在市场化大潮中，学会如何尊重市场规律。就货运方面来说，通过货运改革几步走，使铁路由“铁老大”变为“店小二”，全心全意为货主服务，围着市场转，在市场中不仅学会游泳，学会搏击，也在市场中学会如何做好服务。通过几年不断进行供给侧结构性改革，铁路服务越来越符合物流市场发展需求，因而铁路货运量逐年在上升，实现止跌回升。

这次取消部分铁路货运杂费收费项目，对铁路来说看似收入是减少了，但是随着杂费取消，铁路运输物流费用也相应减少，也就会有更多货主从铁路发送货物。同时，也倒逼铁路部门向服务要运量、要效益，不断向市场出击，挖掘潜力，补齐短板，创新服务，以货主需求为己任。从铁路货运改革以来，铁路根据物流市场需求，开行与市场相适应列车，比如“五定班列”、零散货物快运班列、集装箱班列、冷链运输等，越来越适应企业与货主需求。再就是与一汽、上汽、东风汽车集团等企业联合，开行汽车运输专列;积极与公路、水运等运输方式合作，在相互合作中加快物流速度同时，也降低企业物流成本，为企业赢得效益，增加市场竞争力。中欧班列开行密度不断增加，开行线路越来越大，覆盖范围越来越广，为“一带一路”战略实施增加了运力保障，同时也为“一带一路”沿线国家和地区增加活力。

取消铁路部分货运杂费收费项目，表面上看铁路是在吃亏，实际上是铁路与市场进一步接轨，去除和合并与市场相悖收费项目，会顺应市场发展需求，会激发铁路开拓市场积极性。

随着时代发展，物流运输也在瞬息万变，因而铁路在建设好现代化综合物流园区，为企业提供全方位服务同时，充分发挥“互联网+”效应，及时了解市场所需所求，提供与市场相对应服务，开行适应企业货物运输列车，在为自己提升效益同时，也要为企业降低物流成本、增加效益考虑，只有这样，才能实现互利共赢，也展现出铁路为社会责任和担当一面。